7月19日，有媒体发布了一则关于0公里二手车的调查报道，引发轩然大波。在报道中，该媒体指出极氪汽车存在借助“0公里二手车”炮制不真实兴盛的嫌疑。具体的做法是，今年5月以来，极氪通过直营店铺体系，将很多已投保过户的库存汽车当作新车，以“限时打折”等说话的艺术兜售给不知情的买家。
而买家最后在支付定金、筹备提车时，才发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记。该媒体指出，极氪的这套操作在全国多地上演，包含贵州、重庆、广州等地。因为“0公里二手车”最近在行业中引发了强烈的关注，这一报道也使得极氪被推到了风口浪尖上。尤其是再结合极氪最近的私有化退市等动作，致使该事件进一步发酵。
7月20日，极氪针对该报道做出了官方回话。在回话中，极氪并不觉得上述销售车型为0公里二手车，极氪表示，报道中涉及的汽车其实均为可正常销售的“展车”。而为确保展示期间的安全，展车投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性一直是未注册的全新产品车。
第二，极氪表示，因为展车一般存在3-5个月的库龄，因此会依据产品车的展示历史或库龄时间进行打折明示销售。购买的买家，同样享有新车首任用户的全部用车权益。这种新能源展车打折销售模式，是正常商业行为，与“二手车”买卖存在本质不同。极氪向明镜Pro展示了其购买页面中有相应的标识，在极氪方面展示的是一个限时买车平台确实明确地对此进行了说明——
“特不要说明：一口价展车，生产日期2024年12月。”
若根据极氪的这种说法，那样现在引发争议的这类汽车，则与遭到广泛批评的“0公里二手车”毫无关系。事实上，也有一些汽车行业人士支持了极氪的说法，譬如有汽车博主表示，自己在此前也购买了极氪的有关车型，但销售明确告知了这是展车，因此价格非常实惠，但汽车的水平和售后权益都没问题。
有些二手车博主在视频中觉得，“0公里二手车”的产生是汽车生产厂商供大于求，产生了很多的闲置商品，因此通过将过剩的商品先上户到某些人或者公司名下，然后再转卖给其他个人或者公司，这种才是真的意义上的“0公里二手车”。“0公里二手车”的核心是有过过户、没初次买车的权益，与没办法获得买车补贴等要点。
其觉得，极氪在上述的争议事件中，尤其是被列为典型的厦门某企业的销售行为，其实并非二手车交易市场中的“二手车销售”行为，而是将通过打折处置适量的“新车”。该二手车人士表示，在其从业中暂未发现极氪存在销售“0公里二手车”的行为，甚至极氪本身对打折车的管控也十分严厉，以预防干扰二手车交易市场，最后影响新车的价格体系和销售。
譬如，在职员车上，他表示在二手车上极氪职员车假如在协议期内底价销售，会直接被开除。
有长期从事二手车和车辆销售的汽车博主觉得，“一口价展车”与行业“零公里二手车”确实不可以混为一谈。他指出，两者其实存在本质有什么区别。现在，有不少汽车品牌都会将展车销售给C端市场，但都会有肯定的优惠或者打折销售给买家，这种车的本质还是新车。这种车的数目并不大，并且新车各项可以享受的政策都有。而0公里二手车则相反，本质已经是一辆二手车，也没了厂商的质保。
那样，二手车有没官方概念？有些。依据商务部等5部门《关于二手车出口有关事情的公告》【发布文号：商务部 工业和信息化部 公安部 交通运输部 海关总署公告2024年第6号】的规定，二手车是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行买卖并转移所有权的汽车和挂车。因此来看，二手车的官方概念也是指所有权发生了转移，也就是说有过户行为发生。
当然，对此也有人提出了反对建议。譬如，有一些行业人士觉得展车一般不上交强险，假如极氪这批车已经上过保险，会干扰统计数据。而这批车再一次销售，也会有相应的数据产生。
极氪对此的讲解上交强险是为了安全起见。假如从极氪方面来看，好像也可以理解。一个事实是，极氪在展车上确实吃过亏：在2024年南京国际新能源车展上，一辆极氪X展车在客户体验过程中意料之外启动，致使5名观众受伤，相邻展台汽车也遭到损毁。这起事故是什么原因参展汽车管理失误，展车未按规定开启展车模式，而是处于驻车舒享模式。
除此之外，在2023年，也有新车由于儿童误触碰致使展车意料之外驶出的事故。可能正是由于这样，极氪此后对展车也上了交强险。由此来看，极氪的这一回话其实是逻辑自洽的。当然，另一个核心的问题是，若是展车，全国需要多少辆？极氪是不是将这类汽车统计进了我们的销售量当中，成为制造销售量不真实兴盛的一环？
致使媒体质疑的一个异常数据是，极氪在2024年12月份深圳和厦门销售量极氪销售量激增至4321辆和2767辆，当月分别环比增长377.5%和647.8%。其中，这两城市公司户销售量分别达到3724辆和2508辆，占比超越86%和90%。约6200辆车，这都是展车好像又说不过去了，难道是全年的展车累积在此进行销售了？这个问题没答案。
不过，极氪是不是特别需要这6200辆商品来装点营业额呢？
在去年12月，极氪方面表示当时所公布的数据显示的是出货2.7万辆，更不是批发量或者上险数。而假如这批车要被统计到出货数据中，需要完成上户的，其实也没有销售量造假了。另外，假如当月销售量减去6200辆，对极氪影响也不大。譬如乘联会数据显示，极氪2024年产销售量分别为22.5万辆和22.2万辆，减去这6200辆，则为21.2万影响不大。因此，这也被极氪方面视作没作假的证据之一。
假如依据公开数据可以计算一下，可以推断极氪需要多少展车吗？只能粗略算一下。资料显示，在2024年底极氪全球店铺538家，根据一个店铺每款车要有一辆的展车需要，极氪现在有十大商品，那样店铺需要的新车数目就超越了5000辆。当然不是所有些店铺都能放手这么多车，根据每一个店铺平均五辆计算，总计2000-3000辆可能比较合理。
从这个角度来看，极氪有几千辆展车好像也是适当的，也没多余的商品需要去消化。
不过，为何是集中在年底上了交强险，现在没办法猜测具体缘由。现在，极氪也没对此做出进一步讲解，大家也对此保注意见，以上对数据的推断也只不过大家单方面的猜测。
但总的来讲，现在该事件的争论核心点在于它们是不是是二手车：假如这批车没过户、权益有保障，并且明确告知了买家其展车性质——现在来看大概率是，由于在不少社交媒体途径，确实也看到有买车的买家表示，在购买前被明确告知是展车，并提供非常大幅度打折，包含交强险等也已告知。
当然，假如事实相反，就是另外一个结果了。